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        一輛無人駕駛汽車,關鍵在人工智能
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        視覺、聽覺、分析、預測……
        或許你還沒有意識到
        人類正在越來越多的領域被AI超越
        但說到駕駛
        你會選擇信任一輛無人駕駛汽車嗎?
        現在,英特爾正在對人類和機器的信任關系
        進行研究——

        怎樣才能使人們信任,并且愿意乘坐由人工智能駕駛的汽車呢?
        開發者在研發無人駕駛汽車時,要面對深度學習技術和車輛控制技術方面的挑戰。除此之外,如何建立并維系人類與人工智能之間的信任關系,也是讓一些行業專家頭疼的問題。
        現在,有一個特別的設計領域來專門研究這一問題,我們稱之為“人機界面(HMI)”。這一領域主要關注的是人類如何與機器交流互動。為了建造出全自動駕駛的車輛,人類與汽車之間的人機界面設計至關重要。
        “無人駕駛汽車既是對技術的挑戰,也是對人類和社會的挑戰。”英特爾無人駕駛汽車部門解決方案小組用戶體驗創意總監馬特•尤爾達納這樣說道。尤爾達納和他的團隊正在探尋什么樣的界面是“信任交互界面”——這是一種人類與人工智能之間十分重要的交流方式。
        今年早些時候,尤爾達納與英特爾無人駕駛部門的首席系統架構師杰克·韋斯特,邀請了各式各樣的社區成員來到美國亞利桑那州錢德勒市的英特爾先進車輛實驗室,在閉合道路上試駕無人駕駛汽車。
        在這次HMI試駕實驗中,參與者體驗了五種信任交互界面設計,包括叫車、開始行程、對行程作出改變、處理錯誤及突發事件、靠邊停車及駛出出口。
        對于大多數參與者來說,安全是他們關心的首要問題,但他們都表示相信由人工智能駕駛的汽車會更加安全,因為這些汽車在駕駛過程中不會有人為造成的失誤。
        “我經常開車,所以舒舒服服呆在后座對我來說還是很困難。”一位參與者說道。另一位則提出疑問,如果車輛中沒有駕駛人員,那么殘疾人將如何獲得幫助。還有一位參與者想知道無人駕駛汽車是否能做出明智的選擇,比如判斷出是否能夠在結冰的路面上行駛。
        理解此項技術如何運作,以及技術的全部功能對參與者來說至關重要。親身體會車輛怎樣和人溝通、如何應對道路上的危險、或僅僅只是知曉它是如何行駛的,都能幫助人們對其增強信心。
                                  

         要習慣乘坐沒有實際駕駛者的汽車需要一個學習的過程
        “許多人來的時候都十分緊張不安。”韋斯特最后補充道,“但之后每位參與者都經歷了巨大的信心飛躍。”
         “從技術的角度上來說,我們可以打造一輛完美的汽車——它可以完美駕駛,可以在各種情況下保證你的安全。”韋斯特說道。“但是如果人們心理上覺得不安全,就不會使用這項服務或購買這種汽車。”
        人性化的技術
        心理學家、社會學家及情感專家研究的是如何建立人與人之間基本的信任關系——不管是同事之間、愛人之間、還是朋友之間——但是尤爾達納和他的團隊研究的則是如何建立人與人工智能、無人駕駛汽車之間的信任。
        “信任就等于安全。”尤爾達納說道。“它意味著信心,意味著不僅是身體還有心理上的安全感。”
        專家認為擬人化——即賦予非人類實體人類的特性、情感及意圖——能夠幫助人們與科技的關系更加親近。
        芝加哥大學布斯商學院行為科學專業尼古拉斯·埃普利教授在《實驗社會心理學雜志》上發表了一篇研究,他和研究團隊發現,賦予無人駕駛汽車與人類相似的特質之后,人們會更愿意對其付諸信任。
        研究人員將參與者分為了三組。第一組參與者駕駛普通汽車,第二組乘坐技術上達標的無人駕駛汽車,而第三組則乘坐同樣的無人駕駛汽車,只不過這些車增加了擬人化特征,比如擁有姓名、性別、和柔和的聲音。

        無人駕駛汽車和乘客之間的交流
        對于建立信任關系十分重要
        在三種情境中,參與者都必須要經歷一場事故。
        總的來說,比起其他兩種汽車,人們更信任擬人化的無人駕駛汽車。他們更喜歡這種汽車的乘坐體驗。而出乎意料的是:在事故中,參與者對非擬人化的無人駕駛汽車責備更多,對擬人化的無人駕駛汽車責備更少。
        “把和人類相似的思想注入一輛無人駕駛汽車中,將讓人類對待汽車的態度全然不同,這也決定著他們是否愿意、是否能夠信任無人駕駛汽車。”尤爾達納說道。
        與Siri及Alexa的單方面交流互動——即人問問題,Siri回答——不同的是,與無人駕駛汽車的交流互動要更加復雜。它不僅需要作出反應,還要發起對話并結合語境。
        比如說,假設晚間下班的路上,人在讀書,而無人駕駛汽車在自動駕駛,這時遇到需要繞道的情況,它要詢問乘客該走哪條路線,同時權衡各種情況,包括交通狀況和乘客的喜好。就好像是給一個出租車司機指路——只不過沒有司機,尤爾達納說。

        無人駕駛汽車利用攝像頭查看道路的危險、閱讀指示牌
        不管是柔和的聲音還是其他信任機制,交互界面都是要讓人類信任科學技術,而不是去信任另一個人類。人們經常會去信任陌生人——叫車服務司機、飛機飛行員、公交車司機——但是這些都是人類信任人類。無人駕駛汽車則需要人們建立基本的信任——與科學技術。
        對于有些人來說,這是一個非??膳碌奶嶙h——每個人在他們生活中的某一刻都曾經遭遇過技術上的小故障。
        “不是讓人們理解所有技術路徑與排列組合就能得到他們的信任。”尤爾達納說道。“他們的信任來自這些交流互動。”
        舉例來說,瑪麗可以告訴金,史蒂夫是一個好男人,但是只有金親自了解過后,才能完全相信他是一個好男人。尤爾達納說只有通過交流互動,人們才能真心托付信任。
        “對于第一次進入無人駕駛汽車的人來說,車里沒有方向盤或腳踏板會讓他們十分緊張。”韋斯特說道。
        在亞利桑那州進行的HMI試駕實驗是該領域的首次嘗試,但這僅僅是一個開始。
        “這就是為什么在人類與機器之間建立一個信任關系如此重要。”韋斯特說。
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